全新马自达3即将上市，两厢暂不引进，原因有两点

4个月前，在面临家庭用车矛盾、堵车等多重困难之下我选择了报考摩托车驾照，并在友人的推荐下购入了一台本田CB190X。4个月以来，摩托车不仅让我摆脱了堵车的烦恼，更是为我节省了一大笔油钱、停车费的开销。随着我的骑行技术的提升，我觉得190已经没法满足我，开始考虑换车。

年轻人谁不追求激情与拉风？我的第二辆车选车范围很明确，要么仿赛，要么美式巡航太子。但当我冷静下来，我发现我的用车需求不仅要带人还要走烂路，这两款车显然不适用。不知不觉的，我又开始浏览起拉力车型。

我的选车烦恼让我想起了前一段时间网友关于马自达3的讨论。成都车展上亮相的全新马自达3受到了不小的热议。一方面的讨论集中在12.59万-17.89万的预售价格，另一方面的讨论集中在未引进两厢版本。关于两厢版本的讨论，一大部分网友的称"没两厢，不买"

无独有偶，其实在不久前刚上市的全新一代丰田卡罗拉也被拉入了相同的口水战之中。海外版的卡罗拉提供两厢版本，而国产版的卡罗拉则取消了两厢版本。一时间"三厢不协调""三厢没两厢好看"等言论比比皆是。不论是马自达3还是卡罗拉他们的"丰臀手术"都比较成功的，很好的保留了协调感，也满足了中国人对于三厢车的喜好。那这么多人哭着喊着要两厢难道只是在口嗨？丰田、马自达4S店我是没有熟人，于是我便咨询了奥迪4S店的朋友到底是两厢A3卖的多还是三厢A3卖的多。答案不出我所料，三厢卖的多。

车企是否引进两厢版本，这与当地市场有着密不可分的关系。毕竟企业是要盈利的，尤其是在车市整体下滑的季节，费力不讨好的事儿咱不干。为什么中国市场三厢车受欢迎呢？一方面是用车习惯，另外一方面是历史遗留问题。中国一线城市受限牌政策影响，家里能有一个指标就已经是万幸了，所以消费者追求一车多用，长轴距、大空间成为了选车重要指标。而三线城市受经济发展制约，消费者购买两辆家用车的概率不大，同样追求花最少的钱买最大的车。如此一来，长轴距、三厢这种车型就更适合中国市场。

历史遗留问题主要是中国消费者对于两厢车的偏见。在过去很长一段时间里，两厢=廉价。纵观历史长河中的两厢车型，不论是富康、奥拓还是两厢夏利都给人一种廉价感。夏利是最为典型的车型，小时候夏利分为三厢版和两厢版，在当时我的脑海中就有一种认知"三厢夏利就是比两厢夏利高级"

结合以上两点，很显然三厢车更适合中国市场。三厢车就像东来顺推出的川辣锅底，可能味儿不是很正宗，但更符合北方人的胃口。虽然马自达3是一款自带运动光环，主打年轻时尚的紧凑级轿车，但是消费者买回来绝大多数时间都是用来代步、买菜、接孩子的。不知不觉你的后备箱就会被几瓶防冻液、几箱矿泉水或是儿童座椅所占据。那些哭着喊着要两厢的消费者也最终会因生活所需选择了三厢车，就像我放弃仿赛、太子去选择拉力一样。

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