滴滴新动作，组织架构调整出租车板块升级，预示发力方向

近日，一则滴滴内部组织架构调整的新闻引发业内关注：其出租车板块整体组织架构升级，出租车事业部总经理由石东海出任，直接向CEO程维汇报。其中，出租车事业部下的出租车运营部更是升级扩展为，安全与用户体验部、创新发展部、交易运营部、市场部、商业发展部。

以上动作无疑预示着滴滴将在出租车板块发力。作为出行领域绝对头部，滴滴此举是意味着回归？还是拓展新蓝海？

回归，是个伪命题

滴滴起家就是靠出租车。8年前，就是在程维和创业元老们的努力下，苦谈北京189家出租车公司，才第一次打响了滴滴的名号。时至今日，百度搜索滴滴所涵盖的第一个业务依旧是“出租车”。数据显示，截至2019年4月，在滴滴平台上注册的出租车达到109.5万辆，占全国巡游出租车的78.8%。

出租车板块，滴滴一直在线从未缺席。“回归”本身是个伪命题。

不是回归而是加强。组织架构升级，背后体现的是滴滴对该业务的重视，内部战略地位的重大提升。数据显示，目前国内注册出租车司机约140万人，出租车线下组织管理度高，安全和服务培训成熟，与滴滴线上能力非常互补。架构升级后的融合发展，将使得出租车业务与网约车并行成长，成为滴滴集团四轮业务的双助力。

与此同时，随着滴滴这样的全国性综合能力强劲的出行服务商发力出租车业务，必将超越地域限制，提升整个行业的治理水平，切实推进行业综合发展，最终有助于形成行业生态健康发展的新潮头。

有困难，有机遇，急需线上赋能

受疫情特殊时期影响，前段时间巡游出租车的获单效率下降明显。从整体上看，出租车线上叫车比例偏低，在收入、管理、巡游效率、信息化建设诸多角度面临挑战。

但出租车作为“城市名片”，地域性强，识别度高，是城市形象的实体承载之一。不免受到地方的关注与扶持。近年来，多地尝试各种举措盘活传统出租车行业，但多集中于硬件。比如更换新能源车辆、添加信息化硬件，也有通过滴滴的SAAS升级传统模式。例如，滴滴出租车就与中山市交通运输局、行业协会联合建立出租车行业诚信分体系。该体系将服务与收入挂钩，引导出租车司机依靠提升服务质量赢取高分提高收入。

同时，像滴滴的谷雨系统、后汽车市场服务等，不仅有搭建了线上平台提高获单、组建客服满足司乘需求这种 “大事”，也有为司机找便宜油，找厕所这种非常实际的“小事”，而这些都只有滴滴这种全国性、整合资源能力强大的头部企业最能胜任。

目前，全国有超300家出租车公司在使用滴滴谷雨系统。同时，数据显示，在滴滴的出租车网约车融合试点项目中，相比于城市全样本出租车司机，参与该项目的出租车司机在线计费时长平均高出23.6%，有82.7%的司机认可滴滴平台在提升运营效率方面的价值。

不难发现，线上资源赋能对出租车提高效率降低成本效应显著，同时有利于打破原本呆板的出租车行业模式，刺激行业活力。能够做到这一点的，非滴滴莫属。相信在滴滴与地方扶持双重作用下，出租车或迎来新的发展。

多方利好，未来可期

任何业态都需要与时俱进，改变并不意味淘汰，真正淘汰的是旧模式和落后技术。就像外卖不可能淘汰厨师，滴滴发力出租车行业只会降低运营成本、提高司机收入，从而促进行业发展。从来没有放弃出租车业务的滴滴，并非“闯入者”而是“建设者”。未来只会帮助出租车企业一起将这块蛋糕继续做大，形成和谐的共生共长关系。

从中国IT发展的历史看，线下线上能力结合往往爆发新动能。当滴滴线上能力与出租车线下优势互补后，将给司机、用户、地方、行业多方带来多重价值，多重利好。小蓝海已经悄然形成，未来可期。

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