汽车刹车时是四个车轮一起刹车吗，为什么？

汽车在进行刹车时，四个车轮是同时进行制动的，这里不存在先、后差异，而存在的只是前后制动力的分配差异；如果制动存在先后顺序，容易导致制动力不够、制动距离被拉长，所以脚刹必然是四轮同时制动、但存在制动力分配不同，至于手刹车在绝大多数情况下只锁后轮，无论是什么驱动形式，大多数乘用车的手刹车只作用于后轮。。。

很多朋友可能觉得乘用车的制动管路存在到前轮距离短、到后轮距离长的现象，所以误以为在刹车的时候前轮、后轮的制动要出现先后顺序，但实际上这种观点是错误的！就拿目前的乘用车来说，几乎全部采用的是液压制动，所以无论制动管路采用的是什么样的布局、长度差异有多大，但制动液是在制动管路中填充满的，而液体又具有不可压缩性（使用久了、内部存在气泡的不算），所以无论前后制动管路长短差异有多大，只要踩下制动踏板就会对前后制动管路同时建压，所以前后制动器是同时发力的，只存在分配力的不同。。。只有采用气压制动的车辆，才有可能因为前后制动管路长短差异，导致前后制动器发力时间不一致，但这并非是主观设计，而是一种被动的现象，因为气体与液体是不同的，气体容易被压缩，所以管路更长容易出现迟滞，也就是说制动力出现可能会晚半拍，但这种气刹一般只会应用于大型商用车，而乘用车一般是不会采用这种制动类型；所以液压制动系统从原理上就很好的避免了前、后轮制动发力存在先后顺序的问题，如果刹车时只刹前轮或后轮，那么制动力是根本不够用的，而且也会对车身稳定造成影响，结合自行车思考一下，单独刹前后轮与同时前后刹，哪个制动效果更好？答案是显而易见的。。。

在上文中、鄙人已经阐述了前后制动是同步进行的，只是存在制动力大小的分配问题；无论是开车、骑车、跑步，当我们突然进行制动的时候，惯性都会迁移，具体反应到车上就是惯性前移、前桥负荷增加，车头的负荷因为惯性的原因而增加，那么就必须分配更大的制动力进行对抗；所以制动力随着制动的进行而逐渐改变前后轮制动力的分配，刹车一瞬前后制动力一致；随着惯性前移动，前轮制动力增加而后轮制动力减少；当惯性前移最大幅度时，后轮制动力可能为零（可能），而此时几乎已经完成了一次制动过程。。。前、后轮制动力分配只与惯性前移程度有直接关系，而与车子的驱动形式没有任何直接的关系；简单点说无论车子是前驱、后驱、四驱的驱动形式，制动力分配理念都是一样的，都是根据制动时前后惯性移动幅度来进行具体制动力分配的，所以请不要有后驱车主刹后轮、前驱车主刹前轮的惯性思维，这种思维逻辑是没有依据的；因为车辆刹车惯性、重心都必然会前移，必然会导致前桥负荷急剧增加，这就是最近本的物理规律。。。

在谈这个问题时，我们先将ABS等一系列安全辅助系统摒弃掉（防止干扰），咱们只说最纯粹的制动系统；早期在没有ABS系统时，我们该如何设计制动系统？该如何去分配前后制动力？实际上对制动力采取不同比例的分配只是为了遵循前后轮同时制动、同时抱死的设计目的（要么都不抱死、要么都抱死），而要实现这个设计目的，就必须实现前后制动力的不同比例分配，而遵循的则是如下原则。。。不允许前轮先抱死：如果对前轮的制动力分配过大，那么必然导致前轮率先抱死，而前轮率先抱死则车辆失去转向，此时若后轮仍有足够的动能则会推着车子向前走，如果是直道还好些、若是弯道则容易出危险。。。

不允许后轮先抱死：如果前后轮制动力分配完全一致，那么必然会导致后轮先抱死，上文已经提到，当车辆急刹车时、惯性前移，整车负荷大幅度向前桥压去、而此时后桥负荷大幅度降低，此时后轮与地面附着力降低，所以只要施加很小的制动力，就容易抱死后轮，所以前后轮制动力不能相同，必须是前大、后小，后轮被抱死的后果就是容易甩尾，比如前驱车拽手刹（锁死后轮）容易甩尾。。。而前、后轮同时抱死，就是最理想状态了，前后轮同时抱死时、整车进入拖滑状态，可以有效防止后轮的侧滑，对轮胎与地面的附着力利用度也很高；所以前后轮制动器的制动力的分配比例将直接影响到前、后轮制动器的抱死顺序，而为了达成前、后轮同时抱死的目的，就必须按照前大、后小的制动力进行分配，只有这样才能达到最理想的制动效果。。。总而言之汽车的四个车轮是同时制动的，液压制动系统建压是同步的，所以不存在先后的问题，不过这只的是脚刹车；而手刹车则是只针对后轮进行锁定，同样不管什么驱动形式，前驱、四驱、后驱，手刹车都只锁定后轮（极少数锁前轮的不具备广泛意义），之所以要四轮同时制动的原因就是，必须同时保证制动力足够、前轮不能先抱死、后轮不能先抱死，要同时做到这三点，只靠前轮制动、先后制动都是做不到的；所以如果刹车，车子的四个车轮永远是同时发力，只不过前、后轮制动力大小存在差异。。。

从理论上讲，汽车刹车时四个轮子刹车是不一致的。离刹车总泵越远刹车越快。这就好比流水一样，水流向低洼处，先必须低洼处装满后才把流经的地方装满。同理，刹车油先把最远处填满后才填其它车轮。由于时间极短（0.01一0.03秒）之间，所以我们肉眼是看不出来的。但如果在检测线或看刹车印痕还是有区别的。

原来不带ABS的鼓式刹车，为了使刹车均衡，不跑偏，不侧滑，特别是大车，后轮刹车面积较大，而刹车片大多采用前后长短不一的模式。主要考虑刹车片及蹄铁的重量（一个刹车助势，一个刹车减势），往往右后轮最先刹车，依次最后才是左前轮。

而现在都是采用双腔管路刹车，并带有ABS系统。如下图

一般情况下，前刹车管是管前刹车，后刹车管是管后刹车。因此刹车理论上右前轮刹车最快。

双腔制动是同一总泵把前后分两段控，理论上是万一有一个地方漏油而没有刹车，但另一腔仍有刹车。

当ABS系统的应用时，刹车会通过ABS控制器来控制各车轮压力，调整压力后保证各车轮压力均衡。:并保证车轮（30km/h以上速度）不抱死。

刹车系统看似简单，其实很复杂，以本人这个水平根据只懂得九牛一毛。所以更深的道理讲不出来。只能告诉你，刹车时间是有先后的，只是时间太短，我们看不出来罢了。

车辆在刹车的时候当然是四个车轮一起制动了，不然怎么提供足够的制动力呢？虽然是四个车轮一起制动，但制动力的分配比例是不同的，正常情况下都是前轮提供70%的制动力，后轮提供30%的制动力。因为车辆在减速的时候重心会向前转移，这样前轮就会得到更多的下压力，让前轮刹车力度更大有利于车辆制动。如果只有两个车轮有制动力的话，车辆在制动的时候就会出现侧滑失控的情况，所以四轮制动必须都要有的。

刹车时当然是四个刹车卡钳一起给车轮施加制动力，否则的话会造成只动力不足，但是前后刹车的制动力不一样，因为车辆向前行驶时，惯性和重心都在车头，并且如果车身不是50：50配重的话，通常车头的重量都要比车尾更大，所以前后制动力是不同的，车头需要更大的制动力，才能让车辆达到安全制动的效果。我们经常能看到，很多车型两个前轮的刹车卡钳和刹车盘都要比后轮大，因为两个前轮需要更大的制动力。那么问题来了，四个车轮的刹车力度会完全一致吗？答案是否定的！四个车轮的制动力不会完全一致，因为车辆在拐弯重心转移时，或者车内坐满人的情况下，车辆的前后左右重量分配不均匀。想让车辆达到平稳而及时的制动效果，每一个刹车卡钳对于每个车轮的制动力肯定不一样。这个时候就需要一个机构来帮忙，这个配置叫做EBD，英文全称：Electronic Brakeforce Distribution（电子制动力分配系统）。这个功能的权限在ESP（车身稳定系统）之下，当驾驶员踩下刹车踏板的一刹那，它会在ABS（刹车防抱死系统）之前开始工作。尤其是在紧急制动时，EBD会根据车轮行驶轨迹、车轮与地面的附着力、地面状态、以及车身重量，来快速判断出前后轮胎的滑动率。并且快速、准确、合理的将不同制动力分配给四个车轮，以此来保证车辆刹车时的平稳性，提高行车安全。岩哥的观点：现在的车型基本都配备了ABS和EBD功能，刹车时，制动力分配很关键，尤其是在紧急制动时，合理有效的将制动力分配给不同车轮，可以提高车辆的稳定性和安全性。

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汽车刹车时，肯定是四个轮子一起刹，根据刹车分泵的工作原理，应该是前轮先有刹车，后轮稍迟一些(也就是按秒计算的时间)。不过也有后轮先制动的，看什么车型，这种情况一般都会出现在大货车或较大车型上。四个轮子一起制动是最好的，它可以保持整车驻车、减速的完整性和平稳性，更利于安全。如果前轮刹车"抱死"，车辆容易失控。如果后轮"抱死"，车辆容易发生侧滑。上述所指，都是在车速比较快的情况下容易发生的。所以，我们平时要不断地检查刹车系统是否完好，它毕竟是司机行车的生命线。一般采用盘式制动比鼓刹要好一些，因为，我认为刹车盘的受力面较为均勺，这就是购车朋友喜欢购买汽车是盘式刹车的原因吧

是的，但是是要分配不同的力在不同的车轮上，因为每种车的车轮的受力不同，前驱车的受力一般是前轮比后轮大 ，以此类推。

驱动轮的刹车力大于从动轮，但确实是前后轮都在刹车的。目前汽车以盘式刹车为主要形式，部分车型是前盘后鼓的刹车系统。盘式刹车的质量轮，散热性能好，在技术上更为先进。

制动力分配上如果前后固定统一分配，不能达到刹车的最佳效果。所以从技术上采用了感载比例阀分配制动力。简单来说，有了感载比例阀，可以根据车辆载重量变化来变化前后轮制动力的比例，并非是出厂后的固定统一值。

随着技术发展，现代汽车上普遍装备的EBD制动力分配则要更加智能。它基于ABS开发出来，可以通过行车电脑按设定的程式分配制动力，来达到制动力与摩擦力匹配的效果，最终保证车辆的安全。

在汽车制动时，系统通过综合轮速、阻力值、载荷等信息，计算出不同车轮的最佳制动力，并执行分配任务。这种基于汽车运动参数计算的理想值，可以控制车轮的滑移率，并使后轮不至于先抱死，在缩短制动距离的同时，保持了方向稳定性。

【典典小结】：综上所述，一般家用前驱车的刹车以前轮刹车为主，后轮刹车为辅，手刹是刹紧后轮。

根据汽车刹车活塞的不同，刹车力度也不一样，基本上是处于同时刹车的。但是很多车型，比如有些车前六活塞后四活塞，前面的刹车力度大后面的刹车力度小。

正常情况下驱动轮，先刹车，非驱动轮昂0.几秒。

不过目前家用的车，为了强调驾驶的舒适性，都是调教为后轮先刹，这样在急刹和急减速时车不会浸头，乘坐人员，对刹车带来的急速点头的情况要小了很多。所以，现在的家用型车辆，不管前驱后驱，都以后车轮刹车优先前轮0.几秒

十几万的家庭用车基本是前驱，一般前面刹车力度重，前面介入比后面快。各各厂家设定不一样，有些前6后4比例，有些前7后3，一般轻点刹车只是前轮刹车工作，而且前面刹车也是要求高的，前面都是通风盘刹车、优化散热避免失效，后轮大部分都是实心盘，部分车还是鼓刹，后轮实心盘都比前轮的刹车盘小一点

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