开着舒心用着省心 日系三强中级车推荐

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东风日产 天籁

聊起如今的中级车市场，估计谁都能脱口报出十多款车型。无论是中国品牌，还是合资、进口，车型多如雨后春笋。但真要说起开着舒心，日常省心。首屈一指的，还是日系三强选手。所以今天，我们就把日产天籁、本田雅阁、丰田凯美瑞请出来和各位聊一聊。

东风日产天籁

厂商指导价区间（万元）：17.98-26.98

车型特点：日产“大沙发” +2.0T可变压缩比发动机

日系三强的集中换代都能体现出年轻化趋势，天籁的革新自然相当彻底。新一代V-motion家族设计语言令天籁的车身线条很凌厉，扁平化的前脸流露出了很强的动感气息。车尾的“后扩散器”和双出排气进一步增强了运动气息。

相比老款车型，新天籁的车身高度更低，降低重心的同时更为动感，整体车身线条和老款车型基本没什么关系了，但从大灯和尾灯的细节设计还是能看出一定的传承感。对于日系三强而言，低重心和一定程度的年轻化都是共同的变化趋势。

天籁的内饰采用了对称式T型设计，内饰氛围更显居家一些。高配车型搭载的8英寸中控屏支持手机互联、语音控制、车载Wi-Fi和导航功能；低配车型搭载的则是7英寸中控屏，功能方面不如高配车型丰富。

配置方面，天籁全系标配了6安全气囊、儿童座椅接口、胎压监测装置、ABS防抱死、EBD制动力分配、BA刹车辅助、ASR牵引力控制、ESP车身稳定控制、上坡辅助、行车电脑显示屏、方向盘上下/远近调节、电动天窗、无钥匙启动、7英寸中控屏等配置；高配车型还配备了BOSE音响、双天窗、换挡拨片、全景摄像头、自动泊车入位、前排座椅加热等配置。

天籁首次搭载ProPILOT智控领航技术，可实现L2级自动驾驶辅助功能。

日产旗下的很多车型的座椅舒适度都算是同级标杆，新款天籁的前排座椅同样继承了老款车型的特点，乘坐舒适感堪比沙发。但遗憾的是，新天籁全系都没有配备座椅通风功能。

如果拿上一代天籁的“后排大沙发”作对比的话，新天籁的后排座椅舒适性和后排空间有些许的退步，即便是这样，天籁的后排舒适度在同级别依旧属于上游的水平，相比一些德系对手好很多。

常规状态下，天籁的行李厢容积为586L。后排座椅虽无法放倒，但中间设置有了一个通道，方便后排乘客拿取行李厢内的物品，同时放置一些较长的物品时也更加方便。

天籁搭载了2.0L和2.0T VC-TURBO发动机，其中2.0L发动机最大功率117kW（159Ps）/6000rpm，最大扭矩208Nm/4400rpm；2.0T发动机最大功率185kW（252Ps）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4000rpm。

日产的VC-TURBO“超变擎”发动机采用了多连杆支点位置可动的结构来实现压缩比的动态变化，日产为了这项技术的量产苦心研究了20年。

在VC-TURBO发动机内，连杆连接着一套电控机构，可通过连杆角度控制活塞行程。这台VC-TURBO发动机的压缩比可以在8:1-14:1之间调节，兼顾了性能和燃油经济性，同时还能较好地适应低标号燃油。

传动方面，天籁全系匹配一台CVT变速箱。

车型小结：除了一副更加动感的皮囊，天籁最大的亮点就是这台含金量颇高的VC-TURBO可变压缩比发动机了，它让天籁的动力在同级别车型中无人能及。在本田实行涡轮化尝到了甜头之后，天籁也紧随其后，将这项“黑科技”下放到了自家的中型轿车中，使其巩固了日系三强的地位。

日系三强：用上增压机的天籁----1

推荐车型二：广汽本田 雅阁

厂商指导价区间（万元）：17.98-22.98

车型特点：排量小操控好，动力足够家用。

外观方面，第十代雅阁遵循了本田家族式年轻化设计理念，将运动感与中型车应有的气质相融合。设计师大胆采用了溜背设计，赋予了十代雅阁极强的动感气息，与九代车型的稳重商务风形成了十分鲜明的反差。虽然相比前脸来讲，尾部设计有些单调，但多层次的设计使尾部并不世俗，上扬的尾唇和排气运动感十足。

内饰采用本田最新的家族化设计，在提升设计感的同时，也将整车内饰的质感作为了首要升级目标。副驾驶区域采用木纹饰板提升格调，悬浮式中央液晶屏不仅分辨率足够高，触控反应也够快够灵敏，实用之余也富有现代感。

方向盘依旧像很多本田车型一样，有多么舒服的握感也谈不上，但也算是很好握，也就是很符合人体工学设计。3/9点位置配备了功能丰富的多功能按键，使用起来也是比较方便的。

体验者身高184cm，将前排座椅调至最低时，可获得四指的头部空间。

前排为体验者坐姿，此时后排可提供三指的头部空间和两拳的腿部空间，后排的腿部空间表现还是不错的。但头部空间上，由于采用了溜背设计，空间还是稍微受了些影响的。

后排也贴心的为乘客加入了两个USB接口和一个AUX接口，除了可以为手机供电，还可以连接设备听歌。

雅阁的行李厢空间表现一般，后排座椅靠背并不能进行比例放倒，仅可以完整放倒后排椅背。虽然提供一个通往行李厢的开口，但在实用性上多少有些欠缺。

第十代雅阁共提供了两种动力配置可供消费者选择，入门的230TURBO车型最大功率为130kW（177Ps）/6000rpm，峰值扭矩：230Nm/1500-3000rpm。260TURBO车型最大功率143kW（194Ps）/5500rpm，峰值扭矩260Nm/1600-5000rpm。

变速箱方面，其匹配的是CVT变速箱。底盘则采用的是前麦弗逊，后多连杆式独立悬挂。

车型点评：雅阁作为一个拥有40余年历史的本田经典车系。如今发展到第十代，不仅外观更加趋于年轻化，整车的调性也更加趋于运动取向。虽然是三强之中首个采用小排量涡轮增压发动机的车系，但其难免会使雅阁在排量上有种“低人一等”的感觉，但就单说其综合表现来看，还是依旧实用靠谱的本田范儿。

日系三强：率先变革的雅阁

推荐车型三：广汽丰田 凯美瑞

厂商指导价区间（万元）：17.98-22.28

车型特点：保有量高，车主口碑好。

即便不是运动版车型，第八代凯美瑞依旧要较以往年轻了许多。出自丰田TNGA架构的第八代凯美瑞已经彻底颠覆了以往给人的那种中庸、乏味印象，在外观设计上更加时尚，令许多年轻消费者也对凯美瑞产生了购买欲望。虽然是入门版车型，但在外观上并没有一点廉价感，还是非常厚道的。

车尾设计四平八稳，并没有车头设计的那么激进。双边共双出的排气布局不仅达成了对称美学，也增强了几分运动感。

全系标配了LED大灯，基础配置还是不错的。大灯和尾灯造型都采用了简约的线条设计，符合凯美瑞一贯的居家、稳重的表现。尾灯同样采用LED大灯。

相比外观，第八代凯美瑞的内饰设计要收敛一些，毕竟还要契合凯美瑞本身的产品定位。全新的设计语言摒弃了以往对称式内饰布局，整体造型不再是四平八稳。不规则的中控台设计如同外观一样让人眼前一亮，车内各个部位的质感也比较出色。

空间表现上，身高176cm的体验者。将座椅位置调至最低，头部空间剩余四指。

后排空间表现还是不错的，体验者坐入后排，头部空间剩余四4指，腿部空间剩余两拳以上。

凯美瑞的行李厢空间还是比较规整的，轮拱处没有过多占用到行李厢空间，后排椅背也支持4/6比例放倒，可以进一步拓展行李厢空间，但后排座椅放倒后，地板并不能达到纯平状态，这一点的细节表现略微差强人意。

凯美瑞搭载了2.0L和2.5L发动机，其中2.0L发动机最大功率为131kW（178Ps）/6600rpm，最大扭矩210Nm/4400-5200rpm；2.5L发动机最大功率154kW（209Ps）/6600rpm，最大扭矩250Nm/5000rpm。

传动方面，配备的是一台可模拟10速的CVT变速箱。底盘方面，凯美瑞配备的是前麦弗逊独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

车型点评：换代后的凯美瑞可以说是提升明显，不仅标配了多项实用的配置。同时在外观和内饰的设计上也不再沉闷乏味，更多时尚元素的加入，让很多年轻消费者都已经开始路转粉了。

全文总结：三款车型的相继换代带来了彻头彻尾的改变，天籁主打动力、雅阁全面涡轮化、凯美瑞则在造型变得个性之后依旧坚守自吸。但唯一不变的，还是依旧的好开；用车环节也依旧的省心。不过建议各位还是明确自己的用车需求，在了解完外观、内饰、配置这些表面因素后，最好能去店里试驾一下，这样有助于您评判一辆车最真实的产品力。

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