地铁建设门槛

因为南通强大啊，南通的强大不止是南通的经济，还在于南通人，南通人的心里自豪感、拥护感是整个江苏最强大的。南通除了海门，启东，其他县城基本都是挤破头想往南通走，看南通连年高涨的房价就知道了，目前南通商住两用房也已经过万了吧？一个新区从16年的5、6千一平到现在趋近1.5万，可见南通人很乐于通过房价来太高经济，以此来超越苏南城市。

所以南通地铁的建设，也是南通人所希望的，到时候交通便不便利是一回事，但是房价肯定是又要再涨一波的，没有这些高利好政策，南通的经济如何提高？不是吗？

论经济南通虽然潜力无限，但是目前的经济至少还没超越无锡，而无锡当初地铁却没有获得政策允许，是本地政府出资建设，为此政府欠了一大笔债。而南通一会儿传建高铁，建地铁，建上海第三座机场等，南通获得的中央政策扶持真的是挺给力的。

南通建地铁的主要目的，

1，缓解市中心尤其是商业区交通的供需矛盾

2，加强主要出行方向交通系统的速度和容量

3，串联城市大型客流集散点

4，加强对外交通与市区联系。

5，以高品质的供给引导交通方式选择的良性引流。

6，节约能源，避免大气污染，改善环境。

7，启动内需，聚集商贸及房地产开发项目。

8，为了稳定给区域经济流动。

就能想到这么多，仅供大家参考。

很多人觉得南通现在交通顺畅，除了早晚高峰其他时间根本不堵，所以建地铁纯属浪费。没错，从目前的交通状况来看，南通确实没必要修地铁。但是我们得把眼光放远一点，城市需要发展，不能停滞不前，尤其是南通这种经济实力强大而且地理位置优越的城市。。。如果等到10年后交通拥堵不堪了，再修地铁，那会是什么情况，我们都知道修地铁起码4-5年，如果在拥堵不堪的情况下再到处封路挖地铁，交通估计直接瘫痪的节奏。民怨更大，因为大家天天堵在路上，堵5年，想想是多么恐怖的事情。所以趁现建好了，以后城市发展起来了，也没有后顾之忧。。。

南通地铁从“胎在腹中”起，就一直被议论、被诟病，其中不少争议都偏短视，就好像当年也有很多人觉得工农路修的太宽一样。现如今大家巴不得工农路能再宽出几条车道来，对于南通地铁，我认为也应该摒弃一些短浅的偏见，让子弹飞一会儿，让地铁跑一会儿。那既然我也大言不惭的说了一些偏见短视，我就再来说说我针对我听到的各种争议的看法吧。

第一个，修地铁就是面子工程。没错，地铁确实是个面子工程，它可以成为一座城市的名片，提升城市的“逼格”，是面子工程这话不假，这个观念的短视之处来于，地铁是面子工程，但地铁肯定不仅仅只是面子工程，它有面子，更有里子，里子是什么，咱们下文再说。

第二个，大多数二三线城市的地铁运营都需要财政补贴，建成之后就是每年往里面贴钱，遭罪。这话也不假，但是这话的短见之处在于，将地铁带来的经济效益局限在了地铁运营本身，丝毫没有考虑到地铁给沿线、区域交流，对于城市扩张、城郊均衡发展等等所带来的贡献。我就说说，你自己住的房子如果正好在地铁边上，5年后给你涨个几十万，你要不要？南通现在的房价，跟疯了一样，要是你也是房价升值的受益者之一，你还嫌地铁么！

第三个，南通又不堵车，为什么要修地铁？南通的车子只会越来越多不会越来越少，轨道交通是百年工程，我们仅以当下的南通不堵车去衡量一个百年工程，同样是一种短视。人民路市区这一段也常常为人诟病，太窄了，但奈何市中心这一块要是拓宽马路，定然“伤筋断骨”，那地铁不得不说是个不错的分流选择。更何况，现在的南通真的不拥挤吗？作为好事者，为了规避“正是因为修地铁所以才堵车”的说法，早就挑了几个远离地铁施工的路口蹲守了下，你们自己看吧。

一句话“为了拉动南通市整体经济发展”。可能这句话会遭到很多人的唾骂，但事实如此。

这几年南通南通迎来了最好的发展时期，所以规划地铁也是在情理之中，南通目前为止是规划四条地铁线，1号2号线已经开建，2021年底会运行，3号4号在规划之中，开建是早晚的事，这四条线基本把南通崇川区（港闸区、开发区)、通州区、海门区串联了起来，行成了一个有效的整体，加强各个区之间的经济往来。

南通这几年经济体量一直在九千多万亿，今年有望突破万亿大关，这么大的经济体量城市没有地铁，显然说不过去，也无法满足居民的日常交通需求。现在特别是开车到崇川区办事，停车的地方还是很不方便，很难找到停车位，一般的停车场收费还是很高的，随便一停都要15元。

地铁在没有建设起来前大家都很难接受，认为南通市太小，肯定没有多少人乘坐，但是一旦建好运行，群众发现了它的便捷性，那它的作用将会被完全体现出来。

地铁建成后，它沿线的房子价格将会又一次被拉升，还有沿线的地皮，价格也会被拉起来，那时候房地产商赚的盆满钵满，政府地皮也卖的火热。（其实这种经济效益的红利在地铁规划初期就被透支了）

同时地铁也是一座现代化城市的标志，没有地铁的城市谈何发展啊，地铁加强了城市区域间的交流，居民上班和外出都很快捷方便，所以说地铁的建设在很大程度上拉动了城市经济的发展。

当初建设深圳，后来建设浦东，哪个不是大笔的投入，过了十年八年才见效果？假如苏通大桥早十年建设，现在的南通会是什么样？现在南通高铁也没有，苏通大桥堵成狗，比比人口总量，比比财税收入，最后才比比鸡的屁，有几个在建地铁的城市可以比南通强？有几个投入资金效果更好的？

一个城市的发展要有超常的远见和规划！要有大的格局来建设大南通，南通二条地铁线还不够，应该连到如皋，连到通州，连到海门。再加上即将通车的沪通铁路，北沿江高铁，通苏嘉宁高铁，，盐通高铁，京沪高铁东线，未来五年的南通将会有个大飞跃，快字当头，城市发展慢了就会掉队，将会错失很多发展良机，看好南通！！！

各方面条件都符合，南通修建地铁自然就是水到渠成的事情了。

2018年国务院发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》对申报地铁城市的人口、公共预算收入等12道“门槛”进行了提高。

2019年南通的GDP高达9383亿元，省内排在第四，全国的位置在25位左右，常住人口有700多万，全年一般公共预算收入619.3亿元。

南通的经济和人口数据都达到并超过了建设地铁的最低标准，修建地铁在预算方面并不存在问题。

南通近些年虽然不断调整行政区划，先后将通州市和海门市调增为市辖区，老城区面积狭小人口众多的情况没有得到改善，兴建地铁作为一项民生工程能解决出行问题，并且也可以很大的提升城市形象，毕竟能修建地铁的城市都是经济发达城市。

对于城市规划来说，肯定需要有一定的前瞻性，可能刚开建的时候南通的交通问题没有那么突出，属于可建可不建的情况。但随着南通外围交通条件的改善以及经济进一步发展，对于建设地铁那就成了迫切需要了。

根据定位，提前规划，提前建设。

（最近传来了江海新区和上海第三机场的好消息，国家对南通的定位再次升级，包括省内环保压力变大，部分产业将转移到通州湾，将为南通带来可观数量的人口）

不是说满足现状就可以了，要预判未来的发展趋势。

这就是为什么要跟着决策层，而不应该听普通市民的。

没有好的企业，只有更高的房价，不注重工业发展，没人会留在南通了，因为买不起房

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