放开城配限行 提高轻卡吨位

【卡车之家 原创】蓝牌轻卡“大吨小标”的风波迟迟不能平息，虽说市场普遍认为蓝牌轻卡在2020年“日子过得很惨”，但实际上2020年轻卡市场低开高走，全年销量220万辆，达到了近十年销量最高点。

轻卡市场的高销量证明了其依然有着高需求，但无论是新用户还是老车主，对于轻卡市场的未知数依然非常担心。2021年刚开年，关于轻卡的“爆炸信息”就层出不穷。如何解决“大吨小标”？轻卡未来走向如何？都是卡友们关心的问题。

自“重载版轻卡”问世以来，蓝牌轻卡“大吨小标”愈演愈烈，直到焦点访谈曝光“轻卡大吨小标”，无论是轻卡上牌难，还是在用车被抽检，似乎都是交管部门想要接解决这一问题而做出的努力，那么大吨小标症结何在？

蓝牌轻卡的适用范围非常广泛，包括日用百货、蔬菜水果、食品饮料、五金建材、快递快运等，对于其中的部分细分市场，如果按照4.495吨的公告标载运输，只能装2吨左右并不能满足需求。

那么，同样的车，上黄牌额定载质量更高，不就可以解决“大吨小标”问题了吗？其实不然，蓝牌轻卡在运营上较黄牌车有有更大的优势，驾驶员持C1驾照就可驾驶，也不需要道路运输从业资格证；另外，蓝牌车在市区拥有更大的路权优势。

总结起来，大吨小标的症结主要在于路权和车辆总重限制。

在2021年开年之后，最引人关注的便是这三条关于轻卡的新消息，每一条都直指“大吨小标”的症结所在，但是真的可以解决目前大吨小标的问题吗？

1、城配货车适当放宽限行；公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》中提到，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，对轻型以下货车原则上不再进一步细分限行吨位。

这其实是给黄牌车在进城路权问题上进行了松绑，未来黄牌车在路权方面可能有更大的优势，想要进城送货不需要非得选轻卡或者微卡了，这样黄牌车、蓝牌轻卡、微卡可以在城配中标载运输，各司其职，有利于解决蓝牌轻卡大吨小标以及超载问题。

简单来说，就是该拉多少拉多少，黄牌车也可以进城，如果真的各省市落地实施，可能会刺激部分黄牌车的销量。

但关于这一点其实也有疑问，已经上了蓝牌的重载轻卡怎么办？依然没有解决这部分车辆的矛盾，蓝牌轻卡超载问题依然存在；另外，黄牌车和蓝牌车之前还存在证件上的差异，黄牌车需要B2驾照、以及道路运输资格证、驾驶员从业资格证，没有B2驾照想要换更大吨位的黄牌车跑城配，还需要增驾。

2、蓝牌轻卡总重提高至7.5吨；这一点其实并没有明确的官方来源，更多的是轻卡行业内部的呼吁，只是交通部官网中针对蓝牌轻卡拉多少吨合适的话题中，提及将会进一步科学确定货车产品的生产准入标准，而这也让部分业内人士确认：蓝牌轻卡总重提高并不是不可能。

假设真的提高了，那就意味着大吨小标轻卡可能会变成合法产物，轻卡拉得多了，再加上进城优势，可以解决眼下问题。但也存在问题，提高蓝牌轻卡的吨位，对于黄牌车型将会造成哪些影响？是否会挤压黄牌车的生存空间。

同样目前各家蓝牌轻卡的技术发展水平参差不齐，统一升吨位，能都满足技术条件，另外驾驶安全方面，B2和C1驾照对于技能要求不同，蓝牌轻卡升吨位之后对于证照方面该如何要求也是关键。

3、轻卡年检自重误差 10%或 200kg；《机动车安全技术检验项目和方法》（GB 38900-2020）自2021年起实施。

其中提及，在用机动车安全检验时，2015年3月1日起注册登记的货车空车质量与机动车注册登记时记载的整备质量技术参数相比，误差应满足：轻微型货车不超过 10%或 200kg。且轻型货车的空车质量应小于4500kg，自2021年9月1日开始实施。

这也就意味着，自2021年9月1日之后，目前市面上的大吨小标蓝牌轻卡在年检时或将无法通过。

综合来看，城配货车适当放宽限行和年检新标准的实施，这两条已经有明确政府文件，似乎都在透露着，蓝牌轻卡还将延续限行政策，而对于更大载重的需求未来可能会转嫁给黄牌车。

至于升吨位，目前并未有明确的政府文件，再加上体量过大，存在的矛盾点过多，或许并不一定会是有关部门会选择的办法，我们也将继续关注下一步政策走向。

编后语：

实际上对于卡友而来，最关心的还是蓝牌轻卡能不能买，未来上路会不会有问题，就目前的政策来看，轻抛货物、标载运输可以买，想要重载、超载运输的话，风险依然比较大，还需谨慎。（文/王雪洁 图/卡车之家）

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