隧道二衬台车结构图（隧道二衬台车）

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1、台车一般由模板总成、顶模架体、平移机构总成、门架总成、主从行走机构、丝杠千斤顶、液压系统、电气系统等组成。

2、 <一>模板总成：模板有两块顶模机及两块边模构成横断面，顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，顶模与边模之间通过铰接轴联接。

3、台车在纵向由多节模板组成，12m长台车共8节，每节模板宽1.5m，模板之间皆由螺栓法兰式联接。

4、模板上开有呈梅花型排列的工作窗，其作用为：①浇注混凝土：②捣固混凝土：③涂脱模剂：④清理模板表面。

5、另外在模板顶部安装有与输送泵接口的注浆装置。

6、边模间用10根对扣槽钢焊成的箱梁连在一起，加强边模整体刚度。

7、 <二>顶模架体总成：顶模架体主要承受浇注时上部的混凝土压力及模板的自重。

8、它上承模板，下部通过支撑千斤顶传力于门架，顶模架体由3根纵梁、多根横梁及立柱组成。

9、纵梁由钢板焊接成工字型截面，顶部台梁采用型钢制造，小立柱支撑也用型钢制造。

10、 <三>平移装置：一台液压台车，平移装置前后各一套，它支撑在门架边横梁，平移装置通过升降油缸与顶模架体纵梁相联，通过油缸的收缩来调整台车的竖向定位及脱模，平移装置水平方向前后各有一个油缸，用来调整模板的衬砌中心与隧道中心一致，平移量左右各100mm。

11、 <四>门架总成：门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱之间通过连接梁及斜拉杆连接。

12、门架的主要结构件由钢板焊接，横梁和立柱采用钢板焊制成工字钢截面，纵梁采用箱形截面焊接而成。

13、横梁之间用型钢做成的纵向连接梁，纵斜撑用型钢斜拉。

14、门架总成由六榀龙门架通过螺栓联接而成。

15、 <五>主从行走结构：台车行走机构一般有2个主动行走机构及2个从动行走机构组成。

16、电机功率为2×11KW，台车运行速度为6.8m/min。

17、 <六>丝杠、千斤顶：共分边模丝杠、对地丝杠、顶模架体支撑千斤顶、底纵梁支撑千斤顶、抗浮千斤顶。

18、 边模丝杠：安装在边模通梁与门架之间，用来支撑、调节模板位置，承受灌注混凝土时产生的压力。

19、螺杆直径为φ65-φ75mm。

20、 2、对地丝杠：作用是把浇注混凝土时产生的压力传递到路面上，改善台车的整体受力条件，另外台架脱离时可起到支撑模板的作用。

21、螺杆直径为φ65。

22、 3、顶模架体支撑千斤顶：它主要是为改善浇注混凝土时台架纵梁的受力条件，保证台架的可靠性和稳定性。

23、螺杆的直径为φ75mm。

24、 4、门架支撑千斤顶：它连接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在轨道上，承受台车和混凝土的重量，改善底纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定性。

25、螺杆的直径为φ75mm。

26、 5、抗浮千斤顶：安装在顶模架体的纵梁上，上与岩面接触，用来传递浇注时台车产生的上浮力。

27、螺杆的直径为φ75mm。

28、 <七>液压系统：台车的液压系统采用三位四通手动换向阀进行换向，来实现油缸的伸缩，左右边模采用两个换向阀控制两侧水平油缸的动作，四个竖向油缸各采用一个换向阀控制其动作。

29、两个小车平移油缸各用一个换向阀操作。

30、利用机械锁对四个竖向油缸进行锁闭，保证模板不致下降。

31、采用单向节流阀调节油缸的运动速度。

32、当换向阀处于中位时，系统卸荷，防止系统发热，直回式回油滤清器和集成阀块简化了系统管路。

33、 <八>电气系统：电气系统主要对行走电机的起、停、及正、反向运行进行控制，并为液压系统提供动力，行走电机设有正反转控制及过载保护。

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